O Brasil bateu recorde histórico em investimentos em infraestrutura em 2024, somando R$ 260,6 bilhões – acima do pico anterior, registrado em 2014. O feito, porém, não é obra do Estado. Foi o setor privado quem segurou a barra, com crescimento de 22,3% em aportes, enquanto União, estados e municípios reduziram em 7,6% seus desembolsos.

De acordo com estudo da EY e da Abdib, desde 2020 a iniciativa privada banca entre 70% e 74% de tudo que se investe em infraestrutura no país – nível comparável a economias desenvolvidas. A fotografia é positiva, mas o filme pode se complicar: juros altos, falta de confiança e insegurança jurídica ameaçam colocar os futuros projetos na geladeira.

A Selic estacionada em 15% torna inviável o financiamento de obras de transporte e saneamento. O crescimento do PIB deve cair para 2,2% neste ano, o menor em quatro anos. E só 40% dos investidores acreditam em cenário favorável para os próximos seis meses – uma queda brusca de confiança.

O estudo mostra ainda que:

• Rodovias ultrapassaram o saneamento como prioridade de investimento;
• Ferrovias tiveram salto de 61% em aportes, chegando a R$ 17,9 bi em 2024;
• Portos e aeroportos seguem crescendo com concessões privadas;
• Mas o governo federal reduziu sua participação para R$ 48,5 bilhões – um dos menores patamares da década.

O novo PAC (R$ 1,7 trilhão) não convenceu: quase 80% das empresas privadas se mantêm fora do programa, citando desalinhamento estratégico e falhas nas licitações. O BNDES segue atuando como peça-chave, com R$ 49,9 bi desembolsados, mas isolado não dá conta do tamanho da demanda.

Especialistas alertam que o país tem R$ 800 bilhões em projetos estruturados, mas eles só vão sair do papel se houver segurança jurídica, fortalecimento das agências reguladoras e previsibilidade econômica.

No horizonte, há também a COP30 em Belém – vista como oportunidade para investimentos sustentáveis. Mas mais da metade do mercado não aposta em compromissos relevantes do encontro.

O Brasil tem a chance de transformar a infraestrutura em motor de crescimento. Mas, sem estabilidade política e econômica, o risco é de que o recorde de 2024 seja apenas um pico isolado antes de um novo apagão.

Na próxima segunda-feira (18), o governador Ratinho Junior autoriza a assinatura do contrato para a implantação do Novo Corredor Metropolitano de Curitiba, uma das obras mais aguardadas e estratégicas da Região Metropolitana.

Ligação vital

O projeto vai prolongar a PR-423, conectando a BR-476, em Araucária, até a BR-116, na divisa de Curitiba com Fazenda Rio Grande. Na prática, será uma nova rota para desafogar o tráfego pesado do Contorno Sul, integrando capital, interior e até outros estados.

Estrutura moderna

Serão cerca de 9 km de pista duplicada, com pavimento em concreto whitetopping, técnica já usada em rodovias como a PRC-280 e a Rodovia dos Minérios, garantindo maior durabilidade e menos necessidade de manutenção.

Impacto direto

A expectativa é reduzir em até 30% o fluxo de veículos hoje concentrado no Contorno Sul. Além de melhorar a fluidez do trânsito, a obra deve impulsionar o desenvolvimento econômico da RMC e atrair novos investimentos.

Após o evento de assinatura, o governador Ratinho Junior e o presidente da Amep, Gilson Santos, vão atender à imprensa e detalhar os próximos passos da obra.